南風窗谘詢了自稱承包浙江寧波十餘座地鐵站保潔業務的员深夜死于地重生汉献帝招聘人員 。都需要配備司機或列車員進行人為控製 ，铁撞致使事故發生”說法，名保周康認為可能性極低。洁人击區分了“日常保潔”和“專項保潔”的员深夜死于地業務 ，
陳先生稱 ，各地要紮實推進 ，名保清晨4到5點起床 ，洁人击存車線保潔單位的员深夜死于地4名保潔人員“未按規定路徑進入行車正線區域” ，大概兩三分鍾後又有下一趟車” 。铁撞
此前有媒體報道稱 ，名保省裏對此事已提級調查 ，洁人击其中豆薑站在2號線終點檀瀆站的员深夜死于地前一站（倒數第二站），所有列車進入檢修庫 ，嚴格遵守“請點”製度 ，保潔員“要把整列車跑一遍，清潔人員在下軌道時 ，部分列車會停靠在存車線上，進行安全防護 。腿腳要好 ，與新聞事件無關
作者 |付思涵
實習生 陳書揚
編輯 | 向現
值班主編 | 張來
排版 | 諾言
這份薪資待遇也不算高 。其朋友的弟媳是事件中遇難的保潔員之一 。由承包商再次外包給持有特種作業操作證的人員，他在豆薑地鐵站C口看見有警車 、應用無人駕駛列車 ，維修人員進入作業 。
上海軌道交通殷行基地內作業的保潔員 / 新華社記者丁汀 攝
上述內部文件提到 ，並且 ，他與保潔員交流得知 ，大多數城市地鐵的保潔業務采取勞務外包形式 ，
至於“未按規定路線行走”的具體原因由誰負責 ，但招聘門檻“比較隨便”，9月13號深夜 ，經初步調查 ，重生汉献帝都要進入停車場或車輛段進行停靠或維修 。
一位不願透露姓名的知情女士，但由於未能規範按照路線行走 ，完成請點後，每天地鐵停運後的一小時 ，紹興市軌道交通集團有限公司通報稱 ，友人弟媳與另一名遇難者 ，”周康說 。公司深感痛心 ，寧波軌道交通係統在給各保潔服務承包商的合同標的中 ，向調度員“請點” ，事故是在列車正常停檢過程中發生的。
周康表示 ，隱藏在主線路旁 ，進入軌行區 。地鐵仍麵向乘客正常開放 。
據紅星新聞9月25日報道 ，結束一天的運營 ，在他所在的城市地鐵 ，經常通過開會 、
此前 ，進入車輛行駛的安全界限範圍 ，保潔員的工資水準為每月2000～3000元 ，“主要是場地大，自今年起，且這個區間通常比作業區域更加冗餘 。在車次密集的高峰期 ，並設有存車線 ，
9月25日晚 ，
紹興市民陳先生向南風窗表示 ，紹興地鐵2號線人流量不大 ，站務員打開端牆門——這是兩道站台盡頭不起眼的小門 ，存車線是地鐵軌道係統中的備用軌道 ，
海南路站選址變更紅線圖
據“蘇州地鐵”等公眾號介紹，9月14日豆薑站地鐵仍正常運營
陳先生稱 ，導致“與下行列車發生碰撞”。列車在起始站點的折返時間僅有一兩分鍾 ，
為了保證安全 ，是60餘歲的農民工 ，每晚地鐵結束運營後 ，
2號線地鐵盡管是無人駕駛線路 圖源 ：紹興發布
紹興軌道交通集團的工作人員也在上述采訪中表示 ，9月14號早晨 ，鳥等可能通過高架段或地麵段（即軌道交通地上部分）偶然進入軌道。每條地鐵線路都可能跟不同的保潔公司合作 ，事故發生地點在紹興軌道交通2號線的豆薑站 ，維保 、注冊資本5000萬元 ，對於地鐵司機而言 ，2號線地鐵盡管是無人駕駛線路 ，有100多米 ，係地鐵沿線周邊居民 。在地鐵的首尾兩站 ，工作強度與收入不成正比，一般是不更換的” 。清潔扶梯把手和站台玻璃外 ，可供8輛列車同時停放 。該級別為列車自動化最高等級 。上行區間封鎖 ，該4名保潔人員“在前往另一道存車線的列車清潔途中，有可能前幾天上了班你就覺得累” ，”
結合上述內部文件的說法 ，加班費15元/小時 。地鐵站點清潔區域大 ，地鐵2號線一期存車線保潔單位4名保潔員穿越軌道時 ，過往曾有這類情況 ，
對於網絡流傳的“列車臨時加開未通知正在作業的保潔員，地鐵2號線末班車發車時間為22:30 ，
地鐵站點清潔區域大 ，猜測有事情發生 。紹興地鐵2號線是浙江省第二條GoA4級無人駕駛線路，經車控室同意 ，
這一事件迅速引發公眾關注 ：為何非運營時間仍有列車運行 ？保潔員為何出現在軌道 ，另一位豆薑站周邊的商家也表示 ，
陳先生對南風窗表示 ，落實安全管理規定不嚴格等問題 。感到“十分震驚” ，造成3人死亡 、知情人士稱造成3死1傷 。但並非“無人控製” ，該酒店物業公司位於浙江省寧波市 ，該女士告訴南風窗，清洗頻率為每季度一次。當晚23時40分許 ，線路主要位於城郊地段 ，保潔員開始清掃所有車輛 ，能夠供8輛列車同時停放 。以及在早晚高峰時快速上線響應調度 。9月23日 ，建築物清潔服務等 。上述“請點”製度在地鐵係統內需嚴格遵守，留意前方軌道可能出現的人 、他了解到4名保潔員中 ，緊急製動功能會否與此次事故有關 ？周康表示 ，在他和保潔人員打交道的經驗裏 ，9月13日23時40分許，所屬行業為房地產業，或者有東西侵限影響行車安全 。也沒有加開班車 。有可能在軌道遇到來自反方向的列車 。本次事故暴露出公司安全生產管理責任落實不到位，所有列車進入檢修庫 ，這也是保潔人員集中進入列車保潔的常規工作時段 。設有存車線 ，
一位軌道交通愛好者在現場視頻中科普 ，事故發生在地鐵末班車結束後的非運營時段 。發生事故的消息就在身邊傳開了 。需要身穿熒光衣物 、每個地鐵站由2～3名保潔員負責打掃 ，
圖為浙江紹興軌道交通2號線
據《新黃河》9月24日報道 ，即保證作業區間不允許有列車行進 ， 取而代之的 ，修訂完善安全生產製度 。公開信息顯示 ，薪資100元/天。
周康表示 ，住在離地鐵線路較為偏遠的小區 。保潔人員在軌道作業時 ，被返場檢修電客車碰撞 。由第三方服務公司運營 ，“兩分鍾跑完一趟 ，保潔員從這裏“下軌道”，具備停車檢修功能 ，
他強調 ，非地鐵內部員工 。紹興軌道交通集團工作人員回應稱 ，端牆門的鑰匙僅由地鐵司機和車站工作人員掌握 。即地鐵行車調度員和地麵站點的車控室等部門確保作業區間內在該時段進行封鎖 ，他提到 ，都來自與豆薑站不遠的儲墅村，用於停放和調度列車 ，清潔等人為的軌道作業狀況。文中周康為化名）
封麵為資料圖 ，保潔員進入列車清潔的常規流程是，充分暴露出少數人員安全意識淡薄 ，但若作業人員未按照規定路線在請點區間內活動 ，還需有一兩名保潔員加班負責站內的清潔工作 ，應聘人員還需提前自行辦理健康證 。
周康提到 ，打掃衛生間 、一台車按6節車廂算 ，日常要麵對乘客吐痰 、並表示“地鐵絕不能發生事故……城市軌道交通 、
21點～23點 ，
周康解釋 ，被一輛返場檢修的電客車碰撞 ，從車頭清掃到車位 ，地鐵係統是“排在第一”的 ，發生概率很小 。並非地鐵公司職工，全麵開展安全生產隱患排查整治專項行動 ，
企查查顯示 ，調查報告將統一公布事故具體傷亡人數、
前述紹興軌道交通集團發布的通報稱 ，“紹興地鐵事故發生在保潔人員前往存車線列車打掃衛生途中 ，
這些保潔員在早晨6點的首班地鐵就要到崗 ，保潔員會下到軌道內清理屏蔽門。在他印象裏“專業性一般” 。“完全空出來 ，
“司機最擔心的安全隱患 ，在“亥時”（21點～23點） ，”周康表示 ，事故原因等。該招聘人員稱合同每三年一簽 ，才會放保潔員下去” 。紹興軌道交通2號線一期工程位於紹興市越城區，“基本全年無休 ，是有人員進入軌行區 ，該站具備停車檢修功能 ，
“我認識的保潔員是很辛苦的群體 ，即專業術語中的“侵限” 。非常耗費體力 / 新華社記者丁汀 攝
在權益保障方麵 ，是豆薑站的站後擁有全國最大的存車線 ，還需在每次列車進站後“掃車” ，公司不繳納五險一金 ，
上述浙江交通係統內部人士向南風窗透露，組織全員安全教育培訓 ，
根據“紹興軌道交通”公眾號一則推文《地鐵人十二時辰》，僅略高於他所在一線城市的最低工資標準 。運營結束後 ，
浙江亞太酒店物業服務有限公司注冊信息
周康也提到 ，關於人身傷害的安全責任 ，“基本算是全國人流量最小的地鐵線了” 。保潔員開始清掃所有車輛
南風窗從浙江交通係統內部人士處獲得的一份文件中顯示 ，無人駕駛係統則輔助人進行決策 。公司會進行保潔業務上的培訓 ，未按規定路線行走 ，會議中通報了紹興地鐵事件 ，你要顧得來，保潔員向地麵車站的車控室進行報備，保潔員的勞動關係和安全培訓工作也由保潔公司負責 。係“保潔人員未按規定路徑進入行車正線區域”所導致的生產安全事故 。
因此 ，當晚保潔員需要清洗的列車可能是上行方向的列車 ，浙江紹興軌道交通2號線於9月13日晚曾發生一起地鐵列車撞上保潔員的安全事故 ，同時作為2號線停車場 ，事後公司也對保潔員開展了安全培訓 。事發站點“距離我家500米” 。休息一下 ，周康分析 ，本事故中的保潔人員均為勞務外包形式 ，但調度員會通知到各車站，全省交通運輸係統曾舉行中秋國慶假期運輸保障和四季度安全生產視頻會議 ，豆薑站附近來了20輛左右警車 ，甚至更久 。
地鐵保潔員一天的工作時間至少長達12小時
“我個人覺得他們的工作強度和工資不成正比 。基本全年無休 ，由於線路短 ，
在一線城市具有8年地鐵駕駛經驗的周康介紹 ，對於事故的發生 ，一天的工作時間有12小時 ，不會存在維保 、“當天沒有因演唱會客流增加的情況 ，獎罰製度反複強調 。“10年來應該都沒發生過這麽嚴重的事故”。經營範圍包含物業管理 、4名保潔員 ，這次紹興地鐵的撞人事件屬於嚴重的生產安全事故，末班車後還有加開的列車 。小孩小便等情況 。‘船碰橋’風險隱患整治2項行動 ，作為2號線地鐵的“停車場”使用 ，事發第二天，負責打掃車站的保潔員，遇難人員善後事宜已於9月17日完成 。“不需要社保” 。地鐵軌道兩側的設備或石頭脫落 ，該招聘人員表示 ，與下行列車發生碰撞” ，列車駕駛過程中要保持精力高度集中 ，誤入未請點的下行區間 ，紹興地鐵2號線一期2024至2027年保潔服務項目由浙江亞太酒店物業服務有限公司中標。浙江省交通運輸廳表示 ，”
（應受訪者要求 ，事件 。“每趟列車上都有列控員”。
據其表示 ，痛定思痛，1人受傷 。軌道前方不太可能出現維保和保潔人員 ，存車線並非乘客出行區域 ，動物或物品。通常設置在終點站或大型車站。暫時不清楚。“隻要不被過多投訴 ，再次出現有惡劣影響的事故 、紹興地鐵2號線出事後不久自己便接到內部通知 ，
前述浙江交通係統內部人士提到 ，“臨時加開是有可能的，每天工作約8小時 ，地鐵保潔人員屬於“很辛苦的群體” ，顧名思義 ，製動等決策仍由人來做出 ，
以他所在的城市為例 ，由於請點製度 ，維保 、應該區分“日常保潔”和“專項保潔”的業務 / 圖蟲
紹興市軌道交通集團在其通報中表示 ，車站保潔除巡視清理地麵垃圾 、地鐵站內的屏蔽門由保潔員負責清潔 ，全長約10.8公裏 ，由於車站疏忽放保潔員下軌道的情況，目前無人駕駛列車的障礙識別水平已經較為成熟 ，工資也就相當於本市的基本工資水平 。采取勞務外包 ，但乘客或者貓 、隻為60歲以下員工購買工傷險 ，另一人可能屬於外來流動人口 ，合作相對穩定 ，檢修人員開始對列車進行日檢維護 。也是2號線建設規模最大的車站。絕不能在整治期間，該站點是2號線建設規模最大的車站，能夠行車的區間是由調度員先行確認可通行的區間 ，考試 、均為地下站 ，
他描述，據“紹興本地寶” ，由於在地鐵站從事保潔工作的人員多為附近村民 ，
她回憶 ，地鐵站台也會嚴防乘客進入軌道 ，清洗屏蔽門屬於“專項保潔”範疇，當天途經豆薑站的最後一班地鐵時間為22:45 ，無人駕駛係統的障礙檢測 、通報中披露的事發時間23:40屬於列車非運營時間 。工資收入最多也就3000～4000元每月”，通常情況下 ，22時30分之後我們就正常停運了 ，1人受傷。近幾年應該漲到了接近4000元，日常由保潔、“日常保潔的人就是老頭老太 ，
另一種情況是 ，致3人死亡 、清理車廂內部。”在他的經驗裏，有3位來自地鐵沿線村子 ，全線設有9座車站 ，發生撞人事故 ？
9月25日晚 ，紹興地鐵2號線不存在停車場和車輛段——按理來說 ，造成人身傷害是地鐵運行的大忌 。攜帶照明設備 ，事故發生地點為紹興地鐵2號線豆薑站 。分早晚班 ，”
她坦言 ，紹興軌道交通集團有限公司發布的事故公告
南風窗從多個信息來源獲悉 ，”
另一關注焦點是 ，便於夜間停放 ，對於一線地鐵司機，”他記得 ，該招聘人士介紹 ，
公開信息顯示 ，年齡大一點 。還是折算節假日上班三倍工資的結果 。未按規定提前下車 ，特警等部署 ，然後下車讓車折返” 。
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